Сборка подшипников скольжения

Скользящий подшипник - это скользящий фрикционный подшипник, который характеризуется стабильной работой, надежностью, низким уровнем шума, может выдерживать тяжелые нагрузки и большие ударные нагрузки. В зависимости от формы конструкции можно разделить на монолитные, раздельные и черепичные.

(1) Сборка цельных скользящих подшипников

Целый подшипник скольжения обычно называют втулкой, но также является самой простой формой подшипника скольжения. Они собираются в основном с помощью прессования и удара молотком. В особых случаях используется тепловая установка. Большинство прокладок изготовлены из меди или чугуна. Вы должны быть осторожны, вы можете собрать деревянные блоки с помощью деревянного молотка или молотка. Когда допуск на размер интерференции больше, используйте пресс. Будь то стук или нажатие, его наклон должен быть предотвращен. После сборки резервуары и отверстия должны быть расположены в нужном месте.

Подшипники, деформированные после монтажа, должны быть отремонтированы. Меньшие размеры могут быть разрезаны через шарнирное отверстие, а более крупные - скребками. В то же время, обратите внимание, что зазор сотрудничества с осью контролируется в пределах допусков. Чтобы предотвратить вращение втулки во время работы, поверхность контакта втулки с корпусом коробки оснащена направляющим штифтом или болтом шва. Поскольку твердость корпуса и втулки при бурении скважины различна, долото легко отклоняется на сторону мягкого материала. Решение: один из них заключается в том, чтобы промыть твердый материал образцом перед бурением, а другой - добавить отверстие с помощью короткого долота. Жесткость долота при сверлении.

(2) Сборка открытых подшипников

Раздельные подшипники, также известные как раздельные подшипники, имеют простую конструкцию, удобную регулировку и разборку. Установите две втулки на втулке и используйте прокладку на стыке, чтобы регулировать разумный зазор.

① Сборка вкладышей и корпусов подшипников

Верхний и нижний вкладыши должны находиться в хорошем контакте с внутренними отверстиями корпуса подшипника. Если это не соответствует требованиям, используйте внутреннее отверстие толстостенного вкладыша в качестве эталона и поцарапайте заднюю часть вкладыша. В то же время ступеньки на обоих концах вкладыша должны быть близки к обоим концам корпуса подшипника. Тонкостенная втулка достаточно, чтобы средняя поверхность вкладыша была примерно на 0,1 мм выше средней поверхности корпуса подшипника, без царапин.

②  Подшипник устанавливается внутри подшипника и не позволяет двигаться радиально или осево. Ступени на обоих концах вкладыша обычно используются для остановки позиционирования или фиксации штифта.

③ Утилизация вкладышей

Раздельная вкладыш обычно использует соответствующую точку шлифования вала. Как правило, сначала сбрасывают вкладыш, а затем сбривают вкладыш. Чтобы повысить эффективность, при скребке вкладыша не нужно устанавливать вкладыш и крышку. Когда контактная точка вкладыша в основном соответствует требованиям, верхний вкладыш и верхняя крышка сжаты, а контактная точка нижнего вкладыша будет дополнительно исправлена при удалении верхнего вкладыша. По мере увеличения количества царапин герметичность вала может быть отрегулирована путем изменения толщины прокладки. Когда крышка подшипника затягивается, ось может легко вращаться без видимого зазора, и когда точка контакта соответствует требованиям, скребок завершается.

④ измерение зазора подшипника

Размер зазора подшипника может быть отрегулирован прокладкой на центральной поверхности или может быть получен путем прямого удаления вкладыша. Метод давления свинца обычно используется для измерения зазора подшипника. Возьмите несколько проводов диаметром больше зазора подшипника и положите их на шейку вала и центральный разрез. Затем затяните гайку, чтобы сжать центральную разделительную поверхность. Затем отвинтите гайку и снимите крышку подшипника. Снимите плоский провод и измерьте толщину каждой части микрометром. По средней толщине провода можно узнать зазор подшипника. Обычно зазор подшипника должен составлять 1,5 промилле - 2,5 промилле (мм) диаметра вала. Чем больше диаметр, тем меньше значение зазора. Если диаметр вала 60 мм, зазор подшипника должен быть между 0,09 - 0,15 мм.