Мировая история подшипников

Говоря о происхождении подшипников, можно проследить до древнего Египта. В ранней форме линейных движущихся подшипников ряд деревянных стержней был помещен под рельсы. Эта технология восходит к строительству Великой пирамиды Гизы, хотя нет четких доказательств. Современные линейные движущиеся подшипники используют принцип работы, но иногда вместо роликов используются шарики.

Начальный этап

От тяжелой оси колеса, шпинделя станка до точных часовых деталей требуется вращающийся подшипник во многих случаях. Самый простой вращающийся подшипник - это обсадный подшипник, который просто зажат между колесом и осью. Затем эта конструкция заменяется подшипниками качения, которые используют большое количество цилиндрических роликов вместо оригинальной втулки. Каждый ролик похож на отдельное колесо. Первый практический подшипник качения с держателем был изобретен часовщиком Джоном Харрисоном в 1760 году для хронометра H3.

В 17 веке Галилео Галилей впервые описал шарикоподшипники как « фиксированный шар», то есть « поддерживающий шар». Но долгое время установка подшипников на машину не была реализована. Первый патент на шариковые роликовые дорожки был выдан в 1794 году Филипом Воном (Philip Vaughn), производителем стали в Камасане, Уэльс, который использовал шариковые подшипники в качестве подшипников оси для квадроциклов. С тех пор и до 1950 - х и 1960 - х годов шарикоподшипники широко использовались в детских каруселях, приводных валах, башнях, креслах и велосипедах,

В 1883 году Фридрих Фишер, основатель FAG, предложил идею измельчения стальных шаров того же размера и точности круга с помощью подходящей производственной машины. Это заложило основу для создания независимой отрасли подшипников.

Период роста

Вторая мировая война стимулировала развитие военной промышленности. Все большее значение приобретает статус военных. Кроме того, быстрое развитие науки и техники, краткосрочная стабильность в Первой мировой войне и острая потребность в оружии во Второй мировой войне привели к быстрому развитию мировой подшипниковой промышленности и увеличению ассортимента подшипников, которые широко используются в автомобилях, самолетах, танках и бронемашинах, станках, приборах, приборах, велосипедах, швейных машинах, Таких регионов как.

Во время Второй мировой войны, с модернизацией средств войны, понимание и внимание людей к позициям поднялись до беспрецедентного уровня. Все страны остро нуждаются в подшипниках и стремятся создать подшипниковую промышленность. В результате в разных странах появилось большое количество подшипниковых заводов. Это видно из выбора союзников, когда они напали на нацистскую Германию. Массовые кластерные бомбардировки, уничтожившие моральный дух и экономику противника одним махом, были типичной тактикой Второй мировой войны. Когда они достигли немецких целей, союзники считали, что для ослабления боеспособности противника они должны сосредоточиться на бомбардировке немецких производителей и баз подводных лодок, производителей самолетов, подшипниковых заводов, нефтеперерабатывающих заводов, заводов по производству синтетического каучука и транспортных средств. Подшипниковый завод был назван главной целью бомбардировки. В августе и октябре 1943 года город Швайнфурт, где сосредоточены немецкие подшипниковые заводы, подвергся двум бомбардировкам. Министр военных поставок нацистской Германии Альберт Шуппер признал, что августовский взрыв сократил производство подшипников в Германии на 38%, а октябрьский взрыв повредил 65% подшипниковых предприятий.

Период разработки

С быстрым развитием высоких и новых технологий, таких как аэрокосмическая промышленность, ядерная промышленность, компьютеры, фотоэлектрические магнитометры и прецизионные машины, мировой подшипник, отражающий современный научно - технический уровень, вступил в новую эру всесторонних инноваций и технологий производства, быстрого развития сортов, технологических инноваций и технологических инноваций, Активно улучшать производительность и точность, а также все более зрелую и совершенную историю.

В этот период существуют подшипники различного назначения. В настоящее время существуют десятки тысяч типов подшипников. Очень большие подшипники до 38 м, миниатюрные подшипники до 0,0 мм. То есть, есть традиционные однорядные, двухрядные, многорядные шарикоподшипники, роликовые подшипники, игольчатые подшипники, конические подшипники и даже безсмазочные подшипники, самосмазывающиеся подшипники, угловые контактные подшипники, конвейерные подшипники, карданный подшипник, Подшипники с тонкой стенкой, подшипники со ступицей, воздушные подшипники, линейные подшипники, сверхпроводящие подшипники и так далее.